帝国风云-第716部分

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对德意志第二帝国来说，这显然不是什么好事。

在五零年代，H56几乎是不可拦截的。这种轰炸机不但具备三十吨的载弹量与一万一千公里的作战半径，而且飞行高度达到了一万八千米。当时大部分战斗机的飞行高度都在一万五千米左右。飞行速度也达到了每小时九百六十公里，而第一代喷气式战斗机的最高飞行速度在每小时一千公里左右。此外，H56还配备了三门自卫用的机关炮。而且都有独立的光学火控系统。

显然，任何一个国家在五零年代的防空系统都不足以对付H56。

更重要的是，H56从一开始就是作为核武器载机设计的，其存在的价值就是携带核炸弹轰炸敌国。

面对这个巨大的威胁，德意志第二帝国当局认识到，除了需要更加先进的战斗机来保卫领空之外。还需要能够与之匹敌的轰炸机，才能抵消掉H56产生的战略威胁。不至于遭到中国的战略压制。

正是如此，德军开始研制新式轰炸机。

显然，德军这次无法通过仿制来获得新式轰炸机了。

白了，就算德军获得了一架完整无损的H56，也无法仿制，因为德意志第二帝国根本没有制造H56所需的工业技术。比如，H56采用的整体式铝合金翼盒，在当时就只有中国能够制造。如果改变设计，要想达到同样的结构强度，机翼的整体质量至少会增加三分之一，而这在设计中是不可接受的。又比如，H56采用的上单翼气动布局、以及自行车式起落架，需要对机体结构进行全面加强；为了降低结构重量，不但大量使用了铝合金，才大量采用了一次铸造成型的工业技术；当时具备该工业生产技术的也只有中国，而且该技术严禁出口。

显然，德军只能从头做起。

问题是，在研制喷气式轰炸机之前，德军只有He320算得上是战略轰炸机，此外就只有两种中型喷气式轰炸机。

也就是说，德军没有研制喷气式战略轰炸机的经验。

可以说，这是一个巨大的难题。

要知道，中国空军在研制H56之前，研制过好几种喷气式轰炸机，而且是在大量的失败教训之后，才研制出了H56。

德军直接研制喷气式战略轰炸机，需要面对大量技术难题，而这些技术难题足以让德军的喷气式战略轰炸机项目难产。

结果就是，德军选择了另外一条道路。

这就是，首先研制一种介于He320与喷气式战略轰炸机之前的重型轰炸机，在获得了足够的技术积累之后，再研制真正意义上的喷气式战略轰炸机，从而为解决技术难题争取到足够多的时间。

当然，这不可能是一种活塞式轰炸机。

要知道，“超级空中霸王”已经是活塞式轰炸机的巅峰之作了，而要超越就必须研制功率更大的发动机，而且活塞式发动机自身的局限，很难赋予轰炸机超过每小时八百公里的最高飞行速度。

结果就是，德军选择了技术较为成熟的涡轮螺旋桨发动机做为轰炸机的动力。

与涡轮喷气发动机相比，涡轮螺旋桨发动机在民用领域首先得到大规模应用，是当时大部分民用飞机的主要动力。

此外，德意志第二帝国在涡轮螺旋桨发动机领域有着足够多的技术储备。

事实上，在大战之后，德军就试图对He320进行改进，换上涡轮螺旋桨发动机，以提高其性能。只是这一改进受经费影响并没得到落实，而且He320的基础设计在战后已经显得落后，没有太大的改进价值。

当时，德军已经研制出了采用涡轮螺旋桨发动机的运输机与巡逻机。

显然，以涡轮螺旋桨发动机为基础研制一种战略轰炸机，要比使用涡轮喷气发动机研制轰炸机容易得多。

问题是，德军的目标是H56。

也就是说，德军对新式轰炸机的基本要求是在作战半径、飞行速度与飞行高度上基本达到H56的水平。

这就意味着，在限制了发动机的数量之后，需要功率足够大的发动机。

结果就是，德军新式轰炸机的基本设计在一九五九年就完成了，可是受发动机限制，直到一九六四年才定型。

这就是He400。

这种轰炸机配备了四台八千千瓦级的涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量一百八十吨，能够运载二十四吨炸弹，轻载时的最大作战半径为七千四百公里，最大飞行速度为每小时八百六十公里，最大升限达到了一万五千米。

虽然在性能上，He400仍然不如H56，只是差距并不明显。

更重要的是，这是自He320之后，德军获得的第一种真正意义上的战略轰炸机，即能够从帝国东部地区的空军基地起飞，轰炸中国本土西北部地区，并且在完成任务之后返回出发基地。如果将其部署到位于里海北面的空军基地，则能够对中国首都，以及除了东部与南部之外的中国其他地区构成威胁。

当然，He400在问世的时候就已经显得落后了。

这就是，在现代化的防空系统面前，像H56这类的轰炸机根本不可能突破敌国的防空网。

只是，He400与H56一样，并没有被淘汰。

原因就是，巡航导弹的出现，极大的拓展了轰炸机的生存空间，轰炸机也因此演变成了巡航导弹载机。

别忘了，中国空军打算让H56服役到二十一世纪三零年代呢。

更重要的是，德军好不容易获得了一种真正意义上的战略轰炸机，也就不可能让其在服役之后就退役。

为了提高He400的使用价值，德军花了大量财力来研制机载武器。

事实上，第一种空射巡航导弹就是由德军研制的，而且首先装备部队，而且搭载空射巡航导弹的就是He400。

在冷战结束之前，德军研制了数种空射巡航导弹，而且大规模装备了其中两种，即射程为五百公里的中程巡航导弹与射程为一千五百公里的远程巡航导弹。当时，德军甚至着手研制射程高达三千公里的巡航导弹。

总而言之，巡航导弹的出现，延续了He400的寿命。

在冷战结束的时候，德军依然装备了大约四百架He400，而且部分He400被改造成用于执行常规打击任务。

与H56一样，得益于良好的基础设计，He400拥有极大的改进余地，且服役期间进行了多次改进。即便在冷战结束之后，在帝国空军基础上组建的德国空军都没有全部淘汰掉这种轰炸机，而是保留了数十架，并且让其继续携带核武器执行战备巡逻任务，成为了新德国战略打击力量的组成部分。

只是，受动力系统限制，He400根本算不上先进，也不是帝国空军在冷战期间装备的性能最好的轰炸机。

第二百三十六章　扛鼎之作

虽然he400的性能算不上先进，即便跟h56相比都有很大的差距，就更别说与中国空军后来装备的h82与h1a相提并论了，但是其装备数量巨大，而且德军在很长一段时间内没有研制出更先进的轰炸机，所以在整个冷战期间，he400都的德军三位一体核战略体系中的主要组成部分。

可以说，he400是德军在冷战时期最为重要的战略轰炸机。

这一切，与ju610，即德军计划用来取代he400的新式轰炸机迟迟没能研制成功有很大的关系。

一九六五年，he400定型的第二年，德军就启动了新式轰炸机的研制工作，希望能够在十年之后获得一种性能更加先进的战略轰炸机，并且计划用这种轰炸机取代he400，从而拥有更强的战略打击能力。

这个新式轰炸机项目的结果就是……问题是，新式轰炸机的研制工作并不顺利。

最初阶段，德军的研制思路与中国空军一样，即希望通过提高轰炸机的飞行速度与飞行高度来增强轰炸机的作战生存能力，并且使其具备突破敌国防空网，对敌国本土实施直接轰炸的能力。

显然，这个发展方向是个死胡同。

在六零年代末，中国空军就意识到，通过提高速度与高度根本不可能解决轰炸机在突防中遇到的问题。

说白了，防空导弹的速度与射高的提升速度更快。

有趣的是，在六零年代，中国空军并没有停止研制新式轰炸机的工作，而且同样把重点放在了高度与速度上。

到了七零年代。中国空军开始大规模宣扬速度与高度制胜论。

当时，中国空军通过新闻媒体宣称。正在研制一种具备三倍音速、飞行高度超过三万米的“双三”轰炸机。

显然，这很容易让外界联想到中国空军正在研制的新式轰炸机，即后来的h82。

问题是，这肯定是专门针对德意志第二帝国的虚假宣传。要知道，h82的最初性能指标也不过是“双二点五”，即最高二点五马赫的飞行速度与二万五千米的升限，而不是宣扬的“双三”标准。

千万不要小看这零点五的差距。

在研制阶段，中国的航空工程师就发现，提高飞行速度，将不可避免的遇到一个跟音障类似的障碍。即热障。

这就是。当飞行器的速度达到某个临界值的时候，气动加热产生的温度就将超过飞机结构材料的临界温度。也就是说，如果继续提高飞行速度，那么气动加热产生的温度就将破坏机体的结构强度。为了解决这个问题，就必须使用更加耐热的材料。而这势必会提高飞机的结构重量，从而降低飞行性能。

当时，中国的航空工程师已经对热障有了较为全面的了解。

这就是，中国空军在研制高速侦察机的时候就遇到了热障，而解决办法是在机体结构中大量采用钛合金。中国空军研制的zz17战略侦察机，钛合金的用量占到了机体基本重量的百分之五十四！结果就是，这种原本做为战略侦察机与大型截击机研制的战机，其价格高得连中国空军都无法大规模采购，并且不得不砍掉截击机项目。使其成为了一种纯粹的战略侦察机，且装备数量不过三十三架。

在只有几十吨重的侦察机上大量使用钛合金不是大问题，可是要在数百吨的轰炸机上大量使用钛合金，那就是不可能的事情了。

要知道，钛合金比铝合金昂贵得多。

受生产工艺限制，钛合金在七零年代的价格是铝合金的三十多倍。因此用钛合金制造的轰炸机，其价格是用铝合金制造的轰炸机的十倍以上。

当时，中国空军算了一笔账。如果用钛合金制造一架h82的话，其价格将高达五十亿华元。

显然，这样的轰炸机，根本就没有存在的必要性。

再说了，就算轰炸机达到了“双三”标准，在七零年代所向披靡，也肯定会在八零年代遇到性能更加强悍的防空导弹。

受这些因素影响，中国空军毫不犹豫的废弃了高空高速轰炸机项目。

众所周知，在此之后，中国空军把重点转向了隐身性能，即希望通过实现雷达隐身来提高轰炸机的作战生存能力。

只是，中国空军没有取消h82项目。

从事后的发展来看，中国空军保留了h82项目，并且在一九八八年开始采购这种存在价值并不大的轰炸机，与德军的新式轰炸机项目有很大的关系，即h82的存在，能够迫使德军在新式轰炸机项目上投入更多的资金，而且h82的性能取舍，必然会对德军轰炸机的发展产生影响。

事实也确实如此。

为了掩盖h1a项目，即正在研制的隐身轰炸机，中国空军一直在高调宣扬h82项目的性能先进性，特别是其高空高速性能。此外，中**方还利用了舆论宣传，即借新闻媒体来提高h82项目的地位。

根据后来披露的资料，在很长一段时间内，德军都认为h82是一种高空高速轰炸机。

显然，这是一个极为错误的认识。

要知道，h82项目即便被保留了下来，也不是高空高速轰炸机，而是一种注重超低空突防能力的轰炸机。也就是说，h82不但没有“双三”指标，连“双二点五”的性能指标也被放弃了。

问题是，德军并不知道h82的真实面目。

结果就是，在很长一段时间内，德军的重点是解决热障产生的问题，即让轰炸机达到由中国空军提出的“双三”性能。

显然。这样的发展方式，注定要以失败告终。

有趣的是。德军在新式轰炸机项目上的投入，最终催生了冷战时期飞得最快与最高的战斗机的诞生，即

f1000式大型截击机。这种在一九七二年首飞的战斗机，最大飞行速度达到了三点二马赫、最大飞行高度达到了三万一千米，而且拥有三千公里以上的航程，为冷战期间飞得最快与最高的战斗机，其很多性能与中国空军的zz17战略侦察机相当，而且是典型的截击机。

可惜的是，被德军给予厚望的新式轰炸机却遇到了大麻烦。

这就是，在战斗机上使用的技术。未必能够用到轰炸机上。

事实上。德军在研制

f1000战斗机的时候，使用了很多野蛮的手段来克服技术上的难题。比如，

f1000上用得最多的材料不是钛合金，而是不锈钢！也就是说，德军为了